水運(yùn)市場潛力極大
一船務(wù)公司工作人員介紹，水路運(yùn)輸是目前最為理想的低成本運(yùn)輸方式，對于柳州的工業(yè)企業(yè)來說，水路運(yùn)輸可以降低成本。
據(jù)了解，柳州的航務(wù)公司之所以紛紛將小噸位船舶升級為大噸位船舶，除了節(jié)能降耗考慮外，在運(yùn)費(fèi)上也更有競爭力。船務(wù)企業(yè)算了一筆賬：從柳州至廣州的水路，大噸位船舶需要船員6人，油耗只比小噸位多出不到1噸，而運(yùn)載的數(shù)量卻是小噸位船舶的兩三倍；由于運(yùn)輸?shù)膰嵨淮螅\(yùn)價也相對便宜，兩年前柳州往廣州的水路運(yùn)價為60元/噸左右，現(xiàn)在的水路運(yùn)價只要45－50元/噸。
“如果航道升級，柳州的汽車制造企業(yè)也有意向跟我們合作。”一位船務(wù)公司負(fù)責(zé)人介紹，此前由于柳江航道的原因，柳州的汽車制造企業(yè)一直沒有與航運(yùn)企業(yè)打交道。而在最近一次航道升級企業(yè)座談會上，汽車制造企業(yè)表示，柳江航道如果保持通暢，將考慮通過水路運(yùn)輸鋼材和零配件，甚至汽車都可以通過水路運(yùn)往外地。該負(fù)責(zé)人大概估算了一下，目前一艘上千噸的船舶寬8－10米、長約38米，如果將貨船改造成3層，按一輛汽車占地6米長計算，一艘千噸級船舶可以放得下50多輛汽車。
記者了解到，目前柳州的運(yùn)輸船舶多為散貨干貨船，大型集裝箱式的船舶并不多。柳州市航道管理處的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2008年柳州船舶貨運(yùn)總量為382.9萬噸，但在柳州市港口吞吐量只占到總數(shù)的一半。這說明柳州市不少航運(yùn)企業(yè)的大噸位船舶都在外地港口跑船。
柳州市航務(wù)管理處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，改進(jìn)港口裝卸工藝和集疏運(yùn)方式，引導(dǎo)港口往綜合物流服務(wù)方向發(fā)展，這是柳州水路運(yùn)輸?shù)囊淮竽繕?biāo)，包括重點提高集裝箱、滾裝和大宗散貨運(yùn)輸能力，“航道升級改造后，柳州市的集裝箱式的船舶將可以進(jìn)入柳州，承接那些對外包裝有要求的產(chǎn)品。”(廣西新聞網(wǎng)-南國今報記者岑琴 策劃：王劍)
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