【治國理政進行時·廣西篇】走活廣西發展這盤棋

走活廣西發展這盤棋

廣西新聞網-廣西日報記者 董文鋒

發揮廣西與東盟國家陸海相連的獨特優勢，加快北部灣經濟區和珠江-西江經濟帶開放開發，構建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區開放發展新的戰略支點，形成21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶。如果能夠形成這樣的一個格局，廣西發展這盤棋就走活了。

——習近平總書記參加十二屆全國人大三次會議廣西代表團審議時賦予廣西“三大定位”新使命

唯全力以赴，方使命不辱。

今年9月28日，中國-新加坡南向通道海鐵聯運常態化班列（廣西北部灣港-重慶）首次實現雙向對開。一天后，歷時9年建成的蘭渝鐵路全線運營，來自甘肅的班列正式接入這條海鐵聯運大動脈。

這不僅表明中新互聯互通南向通道正式開通，同時也宣告：擁有中國西部最便捷出海口的廣西，把“一帶一路”有機銜接起來，落實“三大定位”再次邁出堅實步伐。

作為中國和新加坡第三個政府間合作項目——中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目的重要組成部分，南向通道利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式，由重慶向南經貴陽、南寧，通過廣西沿海沿邊口岸到達新加坡及東盟主要物流節點，向北經中歐班列連通中亞、歐洲等地，形成首條縱貫我國西部的南北貨運大通道和完整的國際陸海貿易環線，實現了絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路及長江經濟帶的無縫連接。

為大鵬展翅疏經通絡——

形成上聯滇黔湘、下通粵港澳、銜接“水鐵公”、對接東盟的高效便捷運輸網絡

如何踐行“三大定位”特別是建設成為“一帶一路”有機銜接的重要門戶，作為我國唯一與東盟陸海相鄰省區的廣西，一直在尋找有效抓手。

一直以來，我國西部貨物大多走東西向通道出海，繞行大半個中國海岸線才能到達東南亞。與長江航運經上海至新加坡的江海聯運通道相比，南向通道運距縮短約2100公里，運時減少15天左右，鐵路雙向運費下浮30%，港口作業費率減免50%，對沿線企業有難以抵擋的魅力，凸顯出巨大的市場價值和潛力。

因此，打通南向通道倡議甫一提出，廣西就敏銳地捕捉到良機，主動赴國家有關部委和兄弟省份對接洽談，得到中新兩國國家層面和沿線各地大力支持和推動，僅半年多時間，被喻為“國際靈渠”的南向通道即由藍圖變為現實。

如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯互通就是兩只翅膀的血脈經絡。在2014年北京APEC會議上，習近平總書記曾如此形象地比喻。

高速縣縣通、高鐵市市通、民航片片通、內河條條通——為大鵬展翅疏經通絡，這些年廣西加快出海出邊出省大通道建設，著力形成上聯滇黔湘、下通粵港澳、銜接“水鐵公”、對接東盟的高效便捷運輸網絡。

從“路網末梢”到“區域樞紐”，廣西鐵路實現華麗轉身。如今，廣西高鐵約占全國總里程的10%，2013年以來全區鐵路客運量增幅一直位居全國第一，14個設區市中有12個已開通高鐵動車，初步形成以南寧為中心的“12310”高鐵經濟圈。

“廣西高鐵網絡的進一步完善，不僅方便了國內民眾，對中國與東盟旅游合作也起到巨大推動作用。”南寧鐵路局客運處處長麻寒松告訴記者，越南等東盟國家的游客從廣西入境后，可乘坐動車到廣西周邊任一省份旅游。

為更好發揮有機銜接“一帶一路”的重要門戶作用，廣西堅持“兩條腿”走路：一條是陸路，力爭向北打通經貴陽至重慶、成都、西安、蘭州、烏魯木齊的高速鐵路，向南建設聯通中南半島的陸路大通道，為構建中國-中南半島經濟合作走廊提供交通支撐；一條是海路，著力建設北部灣區域性國際航運中心、區域性國際商貿物流金融合作中心、港口城市合作網絡，暢通與海上絲綢之路沿線國家貿易往來。

目前，廣西毗鄰東盟的主要邊境城市均已通達高速公路，南寧、桂林機場已開通與東盟9個國家的23條航班航線。廣西北部灣港與7個東盟國家的47個港口建立海上運輸往來，定期集裝箱外貿班輪航線達29條，年貨物吞吐能力超過2億噸，集裝箱年通過能力達468萬標箱。

在“一帶一路”倡議指引下，廣西北部灣國際港務集團與新加坡國際港務集團共同運營集裝箱碼頭，入股馬來西亞關丹港，接管文萊摩拉港集裝箱碼頭，在實現自身發展的同時，幫助“一帶一路”沿線國家提升港口管理和運營水平。“現在，‘beibu’已成為摩拉港當地口語，指的就是廣西北部灣港，這說明我們在當地已經取得很好的口碑，為進一步深化雙方合作打下良好基礎。”廣西北部灣國際港務集團董事長周小溪說。

打造國際大通道，不僅東南西北各個方向要“通起來”，海陸邊江空各類交通網絡也要“聯起來”。廣西正積極推進江海、鐵海、陸航間的立體交通運輸體系建設，打通“毛細血管”，實現無縫銜接。