舊貌換新顏！湘桂鐵路神仙橋升級了！

1月22日凌晨，隨著湘桂鐵路神仙橋最后一組鋼軌接頭精準連接，兩孔老舊鋼桁梁正式更換為新型預應力混凝土箱梁，這是國鐵南寧局管內鐵路橋首次完成雙孔梁同步更換。

神仙橋坐落于湘桂鐵路湖南省永州市東安縣段，自1938年投入運營以來，已默默守護鐵路運輸近九十年。隨著運營年限增長，橋梁主體結構逐漸出現疲勞損耗，為確保鐵路橋承載力滿足運輸安全需求，國鐵南寧局啟動了此次鋼梁更換工程。

本次施工的亮點，是突破傳統的“換一孔、通一陣”模式，改為“雙孔同步”施工方案，即在330分鐘的夜間施工時間內，先將兩孔舊梁同時整體移出，再將兩孔現場澆筑的新梁同時精準移入就位。“雙孔同步”的施工方式，可以提高50%的作業效率，有效降低了施工對鐵路運輸的影響。

此前國鐵南寧局管內更新此類鋼梁結構時，尚無“雙孔同步”施工先例，這項創新工藝的落地面臨諸多挑戰。為保障該全新施工方案安全高效落地，國鐵南寧局柳州工務機械段通過現場調研、技術研討、數據測算、風險研判等方式，嚴謹制定了精細化作業方案。

柳州工務機械段副段長、施工負責人黃學勤表示，施工當日正遇當地今年首場寒潮來襲，凌晨時分雨夾雪紛飛，室外溫度低至-1℃。加之本次施工精度要求嚴苛、安全保障標準高，雙重考驗給施工作業人員帶來不少挑戰。為此，該段采用100T同步液壓頂升系統，通過位移傳感器與壓力傳感器實時反饋數據，實現梁體同步升降與橫移，位移偏差控制在毫米級。同時，嚴格落實安全防護措施，在橋墩臺兩側設置防傾覆斜撐與橫向限位裝置，安排專人實時監測梁體姿態與線路狀態，確保施工安全萬無一失。為減少施工對鐵路運輸的影響，施工方選擇在夜間天窗時間作業，最大限度降低對旅客出行與貨物運輸的干擾。

此次工程不僅完成了核心的雙孔梁更換，還同步推進了線路抬道、軌枕更換、通信電力設施遷改等配套工程，實現了橋梁與線路系統的整體升級。新投用的預應力混凝土箱梁，每孔長21.95米，頂寬7米，重量約426噸，設計使用年限長達100年，將顯著提升橋梁安全性能與線路通行質量。

湘桂鐵路是國家八縱八橫鐵路網之一——大（同）湛（江）鐵路通道的重要組成部分，是廣西、海南、粵西地區聯系內地的重要橋梁，也是湘鄂贛等省份的一條出海通道，更是我國內陸地區與東南亞地區的重要國際紐帶，年發送旅客超千萬人次、貨物超5000萬噸。此次雙孔梁同步更換的順利完成，為線路的長期安全運營奠定了堅實基礎，對于保障區域路網暢通、服務沿線經濟社會發展具有重要作用。