印度尼西亞獅子航空公司自掏腰包，雇傭?qū)I(yè)船只在失事客機墜落海域搜尋第二只“黑匣子”。氣候不佳，船只無法如期于17日抵達目標海域，搜尋被迫推遲兩天開始。
獅航JT610航班客機10月29日早晨從印尼首都雅加達飛往檳港市，起飛后不久失控并墜入爪哇海，所載189人全部遇難。搜尋人員幾天內(nèi)打撈起部分機身殘骸和一只黑匣子、即飛行數(shù)據(jù)記錄器，但沒有找到機身主體和另一只黑匣子、即駕駛艙話音記錄儀。
獅航16日晚發(fā)布聲明，說它投入380億印尼盾（約合260萬美元），雇傭一艘離岸多用途補給船，擬17日抵達目標海域，開始搜尋作業(yè)。然而，暴雨天氣阻礙船只在馬來西亞柔佛巴魯港的設(shè)備和船員調(diào)動集結(jié)，導致船只預定抵達失事海域的日期推遲至19日。
獅航特地說明，按照國際慣例，搜尋失事客機黑匣子的費用通常由所在國家政府支付；就這場空難而言，搜尋駕駛艙話音記錄儀是印尼國家交通安全委員會的法定“義務(wù)和職責”。
獅航17日發(fā)布更新后的聲明，刪除上述這句話。
一名印尼交通部發(fā)言人說，委員會的義務(wù)是“資助空難調(diào)查”，搜尋駕駛艙話音記錄儀的支出應(yīng)由獅航承擔。
空難調(diào)查人員上周說，第二只黑匣子的搜尋因為印尼政府圍繞政府職責和資金來源陷入爭議而遭遇阻滯，因而求助于獅航。
路透社援引航空安全專家的說法報道，由涉事一方資助空難調(diào)查的做法“不尋常”；根據(jù)聯(lián)合國制定的規(guī)則，安全事故調(diào)查應(yīng)保持獨立，以確保調(diào)查結(jié)論的公信力。
獅航失事客機是一架“幾乎全新”的波音737 MAX 8型客機，今年8月中旬投入運營。對飛行數(shù)據(jù)記錄儀等證據(jù)的初步分析顯示，墜機原因可能關(guān)聯(lián)飛機的迎角傳感器故障，觸發(fā)這一新型飛機配備的“防失速”系統(tǒng)自動下壓機頭。最終結(jié)論有待后續(xù)調(diào)查，失落的那一只黑匣子可能提供關(guān)鍵證據(jù)。
業(yè)內(nèi)人士警告，留給搜尋團隊的時間日益緊迫。失事客機配備的駕駛艙話音記錄儀由美國電子通信設(shè)備供應(yīng)商L3 Technologies公司生產(chǎn)，這家企業(yè)網(wǎng)站的說明書顯示，這種儀器最多可持續(xù)90天發(fā)出聲波信號。
印尼官方搜尋隊11月初說，已探測到失事客機話音記錄儀發(fā)出的信號，但“相當微弱”。（沈敏）（新華社專特稿）
