光明日報記者 訾謙
7月26日，山東青島團島附近海域，我國自主研制的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600，在碧海藍天的見證下，馭風入海，踏浪騰空，成功實現(xiàn)海上首飛，為下一步飛機進行海上科研試飛及飛機相關性能驗證奠定了基礎。這是AG600飛機繼2017年陸上首飛、2018年水上首飛之后的又一里程碑事件。
AG600邁出“上天入海”完整步伐
上午9時28分許，AG600飛機從山東日照山字河機場滑行起飛，在空中飛行約28分鐘后順利抵達山東青島團島附近海域；10時14分，AG600穿云破霧輕盈入水，平穩(wěn)地貼著海面滑行，回轉、調(diào)整方向、加速、機頭昂起，一氣呵成；10時18分許，AG600再次迎浪騰空，直插云霄，圓滿完成海上起飛。
在安全飛行約31分鐘，完成一系列既定試飛科目后，AG600飛機于10時49分許順利返回出發(fā)機場，成功完成首次海上飛行試驗任務，至此，AG600終于邁出“上天入海”完整步伐。
“實現(xiàn)海上首飛，初步驗證飛機適海性，探索海上試飛技術和試飛方法，為AG600飛機后續(xù)開展海上科研試飛，測試飛機海上抗浪性、操控特性、結構與系統(tǒng)的工作特性奠定了基礎。” AG600項目現(xiàn)場副總指揮趙靜波表示，AG600飛機成功完成海上首飛，對填補我國大型應急救援航空器空白、滿足國家應急救援和自然災害防治體系能力建設需要具有里程碑意義。
作為我國“大飛機家族”之一的大型水陸兩棲飛機AG600，是為森林滅火和水上/海上救援研制的大型特種用途民用飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。
據(jù)悉，AG600飛機最大特點是既能在陸地上起降，又能在水面上起降。AG600可在水源與火場之間多次往返投水滅火，既可在水面汲水，也可在陸地機場注水，可最多載水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米。擁有高抗浪船體設計，除了水面低空搜索外，還可在水面停泊實施救援行動，水上應急救援一次可救護50名遇險人員。
海上首飛和水上首飛有何不同
從陸上到內(nèi)湖再到海上，三次“首飛”使AG600飛機完美詮釋了“水陸兩棲”的特點，這艘“會游泳的飛機”“會飛的船”實現(xiàn)了人類自古以來“飛天入海”的夢想。那么，此次的海上首飛和之前的水上首飛究竟有什么不同？
“首先是‘水’的不同。”趙靜波表示，和湖水相比，海水的鹽度更高，腐蝕性更強，對于試驗機的防腐蝕要求更高；此外，海水密度更大，飛機在水中受到的浮力和起飛時需要克服水的“黏性”也會有差異；與此同時，海洋環(huán)境的波浪類型多，浪高大、能量大，還可能伴有洋流和風等情況，會使得飛行環(huán)境變得更加復雜。
其次，和內(nèi)湖首飛相比，海上首飛對于飛行員的視覺感受和操縱要求也有所不同。一方面，海面較湖面更為開闊，飛行員在降落時選擇參考點不如湖面容易；另一方面，海面環(huán)境較湖面環(huán)境相對復雜，海上起降對飛機的波浪海面滑行穩(wěn)定性、操縱特性、抗浪性、噴濺特性、防腐特性等要求更高，對飛行員的專業(yè)操作要求也更為嚴苛，相對應的海上試飛保障也更為復雜。
最后，海上首飛雖然也是在水面飛，但海面與內(nèi)陸湖面存在很大的差異，對飛機的各項性能考驗更大，對飛機試飛驗證的內(nèi)容不同。湖面風浪浪高小、能量小，水上首飛主要是驗證飛機各系統(tǒng)在水面的工作情況。海上首飛則是重點檢驗飛機噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，為后續(xù)相關工作提供支撐。
“無論是陸上首飛、水上首飛還是海上首飛，都是AG600從圖紙變成試驗機，由試驗機走向客戶市場的必經(jīng)之路，都是為驗證飛機的不同飛行特性，確保飛機性能實現(xiàn)、安全可靠的關鍵性飛行試驗科目。”趙靜波說。
“鯤龍”何時能夠投身一線
2009年立項的AG600飛機，經(jīng)歷了2017年陸上首飛、2018年水上首飛、2020年海上首飛后，研制進程進入了新的階段。這樣的三試三捷，得來頗為不易。
“2020年是AG600項目研制的攻堅年，也是實現(xiàn)項目總目標的關鍵年。然而突如其來的疫情打亂了AG600飛機項目研制的節(jié)奏。”航空工業(yè)集團副總經(jīng)理陳元先表示，受疫情影響，位于湖北荊門的漳河機場一度處于封閉狀態(tài)，AG600飛機的維護工作一再延后，海上首飛前的試飛科目無法如期開展。
面對疫情防控和科研生產(chǎn)任務的雙重挑戰(zhàn)，航空工業(yè)集團千方百計、爭分奪秒克服疫情造成的各種影響。廣東省珠海市、湖北省荊門市、山東省青島市和日照市等地政府給予大力支持，采取“點對點”包車的形式，保證多支隊伍順利奔赴科研試飛及海上首飛試驗現(xiàn)場，全力保障了AG600飛機的研制工作。
“當?shù)弥枰几耙邊^(qū)開展AG600飛機相關保障工作的消息時，試飛、裝配、質(zhì)量等部門的員工紛紛踴躍報名，這是我沒有想到的。”航空工業(yè)通飛珠海基地試飛中心副主任鹿楊說，正是因為同事們的擔當和努力，截至5月，AG600海上首飛的前置科目試飛已累計完成172架次、308小時試飛，并于6月26日順利轉場日照山字河機場，全面進入海上試驗、試飛階段。
“今年確定了AG600要完成海上首飛等總目標。后續(xù)項目研制全線將全力以赴加快研制進度。AG600項目將開展滅火型試驗，計劃2023年完成滅火型研制，并盡早投入使用。”陳元先指出，AG600的亮相標志著我國國產(chǎn)大飛機“三劍客”全部登場，對于打造具有國際競爭力的中國制造品牌，推動中國制造邁向中高端意義非凡。
《光明日報》（ 2020年07月27日 01版）
