央廣網(wǎng)蘭州2月2日消息（記者孟永輝 王妍 郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，敦煌鐵路是串起我國(guó)新疆、甘肅、青海、西藏四省區(qū)的重要鐵路連接線(xiàn)。這條鐵路毗鄰庫(kù)姆塔格沙漠，常年的風(fēng)沙對(duì)鐵路行車(chē)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。五年來(lái)，當(dāng)?shù)?0余位鐵路職工在這里和風(fēng)沙“掰手腕”，擔(dān)當(dāng)著鐵路排險(xiǎn)維修的重任。中國(guó)之聲系列報(bào)道《你不知道的春運(yùn)》2月2日推出：《和風(fēng)沙“掰手腕”》。
人手一把鐵鍬，是中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司嘉峪關(guān)工務(wù)段阿克塞線(xiàn)路車(chē)間“清沙小組”的“裝備”。阿克塞線(xiàn)路車(chē)間副主任楊國(guó)超說(shuō)，相較大型機(jī)械、高端設(shè)備等，“清沙”沒(méi)有特別的技術(shù)難度，就是埋頭苦干。他說(shuō)：“開(kāi)春秋末的時(shí)候，這里風(fēng)很大，漫天沙塵，中間隔十米，兩個(gè)人彼此看不見(jiàn)。沙大的時(shí)候，鋼軌面上基本都被埋掉了，火車(chē)過(guò)去時(shí)很容易發(fā)生側(cè)翻脫軌。”
風(fēng)很大，干活的時(shí)候沒(méi)人說(shuō)話(huà)。因?yàn)橐粡埧冢瑫?huì)吃一嘴沙。大家鏟起掩埋鋼軌聯(lián)結(jié)零件和軌枕的黃沙，用力揚(yáng)到線(xiàn)路外路基下，再用掃帚清掃干凈灑落在軌面的黃沙。阿克塞線(xiàn)路車(chē)間黨總支書(shū)記楊建平指著鐵軌上的銹痕說(shuō)，風(fēng)沙日積月累，對(duì)鐵軌的危害會(huì)逐步加重，及時(shí)清沙可以有效延長(zhǎng)軌道壽命。他說(shuō)：“鋼軌底部，包括上面的扣件，沙子埋了以后最容易發(fā)生銹蝕。損壞了以后，更換一套螺栓特別麻煩，而且成本特別高。再者，沙子在軌底上也容易發(fā)生銹蝕。發(fā)生銹蝕以后，軌底就會(huì)變薄，就會(huì)剝落掉塊，這也容易造成鋼軌折斷。”
風(fēng)沙的危害不止于此，道床板結(jié)也是防范重點(diǎn)之一。楊建平說(shuō)：“沙子只要一過(guò)去，它（道床）就板結(jié)；板結(jié)以后，就失去了彈性。火車(chē)沖擊力大了，摩擦力也大了，慢慢地就會(huì)造成線(xiàn)路的惡性循環(huán)。”
今天的工作是清理沙棗園橫風(fēng)區(qū)陽(yáng)關(guān)至沙山溝段。楊建平說(shuō)，這10公里被列為重大安全隱患長(zhǎng)期監(jiān)控地段，經(jīng)常出現(xiàn)黃沙漫軌的情況，需要不時(shí)檢查清理。
“這就是庫(kù)姆塔格沙漠，現(xiàn)在它的觸角已經(jīng)延伸到了敦煌。觸角寬度基本上最窄10公里，最寬30公里到40公里左右。我們這段線(xiàn)路剛好橫穿它的觸角。我們現(xiàn)在的線(xiàn)路走向是南北，剛好處于橫風(fēng)區(qū)，庫(kù)姆塔格沙漠從西往東刮過(guò)來(lái)的風(fēng)是呈直角從線(xiàn)路上跨過(guò)去的。”楊建平告訴記者。
“一年一場(chǎng)風(fēng)，從春刮到冬。”當(dāng)?shù)爻Ｄ觑L(fēng)力5至6級(jí)，最大風(fēng)力超過(guò)10級(jí)。對(duì)“清沙人”來(lái)說(shuō)，除了大風(fēng)，高海拔、酷暑、嚴(yán)寒的較量也是對(duì)工作極大的挑戰(zhàn)。這里夏季高溫超過(guò)40℃，冬季低溫可達(dá)-30℃。楊國(guó)超說(shuō)：“不刮風(fēng)還好，要是刮點(diǎn)風(fēng)，就感覺(jué)渾身都在漏風(fēng)，哪里都冷。風(fēng)使勁往衣服里面鉆。也有冷到工具都抓不住的時(shí)候，但是咬著牙也就過(guò)去了。”
穿行在風(fēng)沙線(xiàn)上，“清沙人”的工作單調(diào)、重復(fù)。用他們的話(huà)說(shuō)，這是一項(xiàng)只有開(kāi)始、沒(méi)有結(jié)束，周而復(fù)始的工作。和風(fēng)沙“掰手腕”是一件很拼心態(tài)的事。
楊國(guó)超：清沙這種工作，今天清完看上去已經(jīng)沒(méi)沙了，但是一場(chǎng)風(fēng)刮過(guò)之后，道心又被埋掉了，之前做的活基本白費(fèi)。一場(chǎng)風(fēng)過(guò)去之后，還得繼續(xù)。
記者：這是一個(gè)永無(wú)止境的工作嗎？會(huì)覺(jué)得沒(méi)有成就感嗎？
楊國(guó)超：也有成就感。最起碼今天清完之后，能把安全保住。
“天窗期”時(shí)間緊迫，三個(gè)小時(shí)的作業(yè)時(shí)間，沒(méi)有一個(gè)人停下。他們要趕在下一趟列車(chē)駛?cè)肭埃謇硗戤呏攸c(diǎn)區(qū)域三公里范圍的黃沙。楊建平說(shuō)：“這10公里的橫風(fēng)區(qū)內(nèi)，最嚴(yán)重的就是‘三公里’。我們經(jīng)常清沙，保證沙子任何時(shí)候都不超過(guò)軌面。目前在咱們沙漠鐵路里面，除了人工清沙，還沒(méi)有別的好辦法。如果不能徹底治理沙害，人工清沙永遠(yuǎn)也不會(huì)停下來(lái)。”
工作結(jié)束，大家集合在一起，用滿(mǎn)是老繭的手拍打鉆進(jìn)衣帽的黃沙，聊聊遠(yuǎn)在千里之外的妻兒和父母。這里離家最近的職工回家都需要倒三次車(chē)，花費(fèi)10多個(gè)小時(shí)。盡管工作條件艱苦異常，但大家無(wú)怨無(wú)悔堅(jiān)守在這里，守護(hù)著鐵路行車(chē)安全和客貨流暢通達(dá)。
楊國(guó)超：這個(gè)地方你不來(lái)，遲早得有人來(lái)；你不干這個(gè)活，總得有人干這個(gè)活。
徐波：堅(jiān)守在這里是一種責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。總有人要去付出，總有人需要奉獻(xiàn)，總有人要去做這些事情。我覺(jué)得挺辛苦，也挺開(kāi)心。
