中山先生暢想的“南方第二大港”百年追夢記(圖) (3)

大開放引來大發展

3月26日，一趟由重慶團結村站始發的鐵海聯運班列，滿載著汽車零配件、鋁卷等貨物抵達欽州港東站，這批貨物將在兩天后通過北部灣港出口至印尼、新加坡等地。

這次班列走的就是西部陸海新通道，這條將中國西部與東盟國家緊密相連的“黃金通道”，向南連接越南、馬來西亞等“一帶一路”沿線國家和地區，向北連接云貴川渝等省市。而在2000多年前，我國的船隊曾從北部灣畔的“古代海上絲綢之路”早期始發港合浦出發，沿著東南亞駛向中東。

自2017年鐵海聯運開通以來，目前已開行連通西部省份的5條鐵海聯運班列線路，常態化開行“桂北班列”“桂東班列”。2020年開行4596列，較2019年的2243列有大幅增長，開行數量超過前3年總和。

在欽州港大欖坪南作業區，我國首個鐵海聯運自動化集裝箱碼頭建設如火如荼，碼頭采用全球首創的“U”型工藝方案。工程將于2023年建成，屆時，依托欽州港東航道通航能力，自動化碼頭可與配套的鐵路中心站無縫連接。

“2013年，我國提出‘一帶一路’倡議，作為億噸大港，北部灣港不斷發揮我國面向東盟的前沿門戶優勢，其樞紐地位正隨著西部陸海新通道等深入推進穩步提升。”廣西北部灣國際港務集團有限公司副董事長黃葆源說，北部灣港已開通內外貿航線超50條，通達全球100多個國家和地區的200多個港口，實現東盟主要港口全覆蓋。

在織密航線網絡、升級港口建設的同時，北部灣港還不斷擴大在馬來西亞關丹港、文萊摩拉港的投資，推進與東盟其他國家合作開發建設港口的商談工作，中國—東盟港口城市合作網絡成員達到39個。

截至3月12日，今年北部灣港集裝箱吞吐量突破100萬標箱，同比增長超過40%。數據顯示，今年前兩個月，北部灣港（本港）貨物吞吐量超過4000萬噸，同比增長12.3%，躋身全國貨物吞吐量和集裝箱吞吐量“雙前十”行列。

廣西北部灣港國際集裝箱碼頭有限公司常務副總經理方健力見證著欽州港從無到有、從小到大。他說，依托西部陸海新通道，北部灣港積極投身構建新發展格局，國際門戶港建設正加快推進。幾代人孜孜以求的“南方第二大港”夢想，只有在中國共產黨的領導下，才能實現。（記者王念、潘強）