中山先生暢想的“南方第二大港”百年追夢記(圖)

這是夜幕下的欽州港碼頭（3月25日攝，無人機照片）。　新華社記者張愛林攝

翻開中國地圖，北部灣——西南地區(qū)最便捷的出海口清晰可見，北海、欽州、防城港3座港口城市宛若3顆明珠，璀璨奪目。

借著改革開放的東風，港興城興產(chǎn)業(yè)興，廣西北部灣沿海地區(qū)生產(chǎn)總值40余年間增長超百倍，如今已一躍成為我國西南沿海新的經(jīng)濟增長極和“一帶一路”有機銜接的重要門戶。

2020年，北部灣港完成貨物吞吐量達2.67億噸，完成集裝箱538.37萬標箱，躋身我國沿海港口集裝箱吞吐量前十。孫中山先生在《建國方略》中提出將欽州港打造成“南方第二大港”的夢想，100年后正一步步變?yōu)楝F(xiàn)實。

從南國漁村到億噸大港

3月的北部灣畔，春潮涌動，萬噸巨輪往來穿梭，碼頭旁、園區(qū)內(nèi)一派繁忙，“一灣相挽十一國”的獨特區(qū)位優(yōu)勢正成為發(fā)展優(yōu)勢。然而，改革開放前，北部灣沿海到處是荒蕪的灘涂，散布著一個個小漁村。一灣碧海波光粼粼，卻“有海無港”，長期封閉落后。

“以前這里基本與世隔絕，漁民出海捕撈的魚蝦賣不出去，窮得‘頓頓吃海鮮’，連大米、紅薯等都少見。”廣西北部灣港國際集裝箱碼頭有限公司政工部主任劉強是發(fā)展的見證者，他回憶說，1992年建港之前沒什么基礎(chǔ)設(shè)施，老港區(qū)所在的勒溝村沒有像樣的道路，甚至不通水不通電，在這里建港猶如“癡人說夢”。

與東部沿海地區(qū)相比，背靠大西南的廣西當時雖然已有北海港和防城港兩個港口，但因建設(shè)規(guī)模小、吞吐量偏低，難以發(fā)揮面向東南亞的區(qū)位優(yōu)勢，更難以承擔西部開放的重任，大型港口建設(shè)迫在眉睫。上世紀90年代初，通過反復(fù)科學(xué)論證，中央和自治區(qū)對欽州建港給予資金、人才等支持，欽州干部群眾紛紛捐款捐物，1992年8月1日，欽州港正式開建。劉強說：“大家心里只有一個目標，那就是實現(xiàn)大港夢。”

14個月后，兩個萬噸級碼頭泊位在欽州港順利建成。

“現(xiàn)在，萬噸級碼頭級別很小，但在當時是邁出了一大步。”北部灣港欽州碼頭有限公司人力資源部經(jīng)理助理楊煜華1993年來港口工作時只有22歲，與另外8位女工組成“娘子軍”，主要負責接收貨物。“起初港口的貨物主要是化肥、錳礦等工業(yè)產(chǎn)品，港口機械設(shè)備有限，很多貨只能靠肩挑背扛。”

欽州港1996年獲準設(shè)立為省級開發(fā)區(qū)，1997年欽州港一類口岸正式對外開放，2006年被列為全國地區(qū)性重要港口。與此同時，北海1984年被列為全國14個沿海開放城市之一，北海港1986年第一個萬噸級泊位建成投產(chǎn)。防城港1984年首接萬噸級貨輪，1989年被列為全國19個樞紐港之一，2005年吞吐量突破2000萬噸。

2007年，為適應(yīng)開放發(fā)展新形勢，廣西壯族自治區(qū)黨委、政府決定“三港合一”成立北部灣國際港務(wù)集團，開創(chuàng)了全國沿海港口跨行政區(qū)域整合的先河。整合后，欽州港主營集裝箱業(yè)務(wù)，防城港聚焦大宗散貨，北海打造郵輪母港。

清晨，伴隨著碼頭旁機器的轟鳴聲，欽州港勒溝作業(yè)區(qū)調(diào)度室值班主管龐建春開始了一天的工作，他手上的信息表清晰地記錄著巴拿馬、新加坡、巴西、南非等10多個國家和地區(qū)的船舶靠泊順序。“20多年前，這里每天只有一些鋼板船靠泊，載重多為千噸級，而今10萬噸級的貨輪已經(jīng)較為普遍。”龐建春說。

孫中山先生在文中所提的欽州港就是目前的北部灣港。如今北部灣港共有生產(chǎn)性泊位超過260個，其中萬噸級以上泊位95個，最大靠泊能力為30萬噸級，成為中國面向東盟的國際門戶港，是“一帶一路”有機銜接的重要門戶。