大藤峽水利樞紐試通航滿一年(圖) (4)

亮點二：船閘通航效率大幅提升

廣西西江船閘運行調度中心將大藤峽船閘接入西江流域船閘統一調度系統，實時跟蹤船舶軌跡，在1分鐘內即可智能排出閘室船舶�？繄D，科學調度船舶進出，實現了有序化調控，極大節約了船舶的待閘時間。

為最大限度提升船舶過閘效率，大藤峽公司將船閘日運行時間由初期交通海事部門批準的10小時提高至目前的13小時。通過不斷優化船閘運行方案、加強現場協調指導等多種措施，船閘日運行次數由最初的4閘次提升至8閘次，通航效率提升1倍，單次過閘時間最快僅需1小時，達到當前同類型船閘通過能力水平。

大藤峽船閘管理中心主任王小林說，未來隨著樞紐下游至桂平三江口河段航道條件改善，大藤峽船閘將逐步實現24小時通航，并進一步加強運行管理，縮短船舶進閘、移泊和過閘間隔時間，充分發揮大藤峽工程航運效益。

▲3月31日，船舶在廣西大藤峽水利樞紐船閘閘室內排隊（無人機照片）。新華社記者 曹祎銘攝

亮點三：船舶過閘更安全平穩

大藤峽船閘作為世界最高的單級船閘，下閘首人字門高47.5米，相當于16層樓房的高度，閘門閉合精度僅為0.05毫米，單次最大充泄水量40萬立方米，船閘安全運行責任重大。

試通航以來，大藤峽公司大力推行安全生產標準化建設，建立健全船閘調度運行管理體系，加強水上交通日常管理，積極同交通、海事、航道等部門溝通協調，確保各環節銜接順暢，實現全年安全責任事故零發生。

隨著大藤峽左岸工程投入運行，大藤峽庫區290公里河段被渠化為2級以上航道，險灘、暗礁永沉江底，黔江通航條件得以根本改善。目前，西江航運干線大藤峽壩下重點航段航道整治工程全面開工，按計劃，2022年底工程完工后，制約大型船舶航行的“卡脖子”問題可有效解決，大藤峽船閘運行將更加平穩安全。