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一橋架南北 天塹變通途|中建二局融福高速NO.3標(biāo)段桐木河特大橋成功合龍 |
2025年12月18日 23:31 來源:廣西云-廣西日?qǐng)?bào) 通訊員 譚凱興 覃宇 編輯:陳明桂 |
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12月18日上午,成功合龍后的廣西融福高速公路桐木河特大橋主橋。譚凱興 攝 12月18日,由中建二局承建的融福高速公路NO.3標(biāo)段桐木河特大橋舉行主橋合龍儀式。上午10時(shí),合龍儀式在桐木河特大橋建設(shè)工地舉行,隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮員宣布主橋成功合龍,標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展,為全線貫通邁出最關(guān)鍵一步。 “我們建立了‘精準(zhǔn)設(shè)計(jì)、智能監(jiān)控、分步管控’的技術(shù)體系。在線形控制上,采用BIM建模模擬施工全過程,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),動(dòng)態(tài)調(diào)整施工參數(shù),確保線形精準(zhǔn)。在合龍施工上,制定了‘擇時(shí)鎖定、對(duì)稱配重、精準(zhǔn)溫控’方案。選擇夜間低溫穩(wěn)定時(shí)段作業(yè),采用型鋼臨時(shí)鎖定并施加配重,澆筑中同步分級(jí)卸載,以保持受力平衡。同時(shí)優(yōu)化混凝土配比,加強(qiáng)保溫養(yǎng)護(hù),控制溫度裂縫。”融福高速NO.3標(biāo)段生產(chǎn)經(jīng)理伍建平介紹說。 12月18日,在廣西融福高速公路桐木河特大橋建設(shè)工地拍攝的主橋合龍儀式。譚凱興 攝 桐木河特大橋全長1050米,主橋采用(70+3×130+70)米連續(xù)剛構(gòu)箱梁結(jié)構(gòu),如一條蓄勢(shì)待飛的鋼鐵巨龍,橫跨在百米深谷中。其主橋長530米,最大橋高108米,最大墩高96米,相當(dāng)于30余層樓宇拔地而起,施工難度極大。面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)、高空作業(yè)及技術(shù)精度等多重挑戰(zhàn),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上,采用掛籃懸臂澆筑施工工藝。在合龍沖刺階段,建設(shè)者們化身“橋梁繡花工”,對(duì)合龍精度、頂推系統(tǒng)、臨時(shí)鎖定、水箱配重等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行毫米級(jí)推演與精準(zhǔn)驗(yàn)算,確保每一個(gè)銜接點(diǎn)都嚴(yán)絲合縫。施工中,更運(yùn)用智能監(jiān)控系統(tǒng),對(duì)標(biāo)高及線性控制、混凝土狀態(tài)進(jìn)行全天候“把脈”,結(jié)合高精度儀器動(dòng)態(tài)追蹤調(diào)整橋梁線形,最終在保證最高安全與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下,較原計(jì)劃提前12天完成合龍壯舉,展現(xiàn)了卓越的建造水準(zhǔn)。 融福高速公路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2018-2030年)》中“聯(lián) 2 線”的核心組成部分,這條即將貫通的大動(dòng)脈,未來將成為連接黔、桂、粵三省區(qū),直通粵港澳大灣區(qū)的重要交通走廊。它不僅極大地完善了區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò),強(qiáng)化省際聯(lián)動(dòng),更將為打造桂林國際旅游勝地、推動(dòng)沿線特色產(chǎn)業(yè)與旅游資源開發(fā)注入強(qiáng)勁動(dòng)力,對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。 此次桐木河特大橋的高精度、高效率合龍,是項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)匠心與智慧的結(jié)晶,標(biāo)志著融福高速向全線通車目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)而關(guān)鍵的一步。一橋飛架,天塹即將化為通途,發(fā)展的新畫卷正在青山綠水間加速鋪展。 |
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